60座大桥横跨长江福兮？祸兮？

□□本报记者  李涌

　　千百年来，长江由西向东，奔流不息，将中国从中分隔开来。不仅形成了富裕的江南水乡，更缔造了悠久的长江文化。但是人们似乎并不满足于泛舟江上，想的却是“天堑变通途”。于是，长江成了世界上桥梁建设工程最密集的一条河……
50公里一座桥，长江兴起“建桥热”

　　长江一直是陆路交通的一大障碍。1957年10月，首座长江大桥———武汉长江大桥建成通车，天堑变通途。到1995年，长江上的铁路、公路和公铁两用桥加起来不过8座。而到2000年已经达到31座，到2010年长江上将有60座特大桥。其中重庆辖区23座，湖北18座，长江下游的江苏8座，重庆、湖北、江苏成为长江干线建桥密度最高的3个区段。

　　“届时，万里长江平均不到50公里就有1座特大桥，其桥梁数量、密度在世界上任何一条大江大河上都是绝无仅有的。”北京航空航天大学经济管理学院院长、北京循环经济促进会会长、原水利部水资源司司长吴季松教授说。

　　“从长远看没有必要建这么多桥。”吴季松说，仅以2010年60座桥梁计，就等于3000公里的长江干流上，50公里就有一座桥，而每座桥投资至少10亿元人民币，大大高于在20年内所有车辆绕行50公里的费用。更何况是否能满负荷运行，是否有相应的公路配套使车辆真能少走50公里都是问题。“另外，在土地资源短缺的长江中下游沿江地带占用大量土地，不仅在生态上不合理，在经济上也不合理。”
 长江上还要建多少桥？没有人能给出一个肯定的答复。但从目前的情况来看，“建桥热”似乎还没有退却的意思。因为，一些地方还欲借建设大桥搞政绩工程，而不是根据实际需要进行选型、定种类、定跨度。

　　一年建3座桥，鱼儿回家难

　　中国淡水渔业研究中心曾做过这样一个实验：在5公顷的水池中，设置出鱼类循环通道，然后在某一处制造噪音或污染物，发现鱼类至此便折返回去，在噪音和污染物消除之前，没有一条鱼继续前进。

　　 “这说明鱼类在正常的洄游通道发生变化后，即使是在产卵期或者育肥期，它都会放弃。”中国淡水渔业研究中心资源室主任施炜刚研究员说。

　　目前，长江上越建越密的大桥，一方面确实方便了长江两岸交通，繁荣了一方经济，但另一方面，大桥也给长江鱼类带来了沉重的“伤痛”。 专家称，上个世纪90年代后期以来，长江大桥正在以每年3座的速度猛增。记者粗略地统计了近年来长江上的跨江大桥发现：长江上的大桥的建设一般需要3年~4年，时间长的达到7年~8年。也就是说，建设一座桥，至少在3年~4年间，某一江段将持续处于高分贝噪音和极度污染之下。如果每年有3座大桥在建设，则有3道“人为屏障”在切断鱼类的洄游通道。

　　“真为长江里的这些鱼儿叫屈呀！为了繁殖子一代或游回大海，除去其他因素的影响，仅建桥这一项，它们就要发起好几次‘冲锋’，真是九死一生呀！”施炜刚无奈地说。

　　濒危物种数量仍在增加

　　长江水系鱼类有着独特的演化历史，其分布的370种鱼类中，终生在淡水中生活的纯淡水鱼有294种，大大超过我国其他江河的淡水鱼种类数，其中特有种有140个，占鱼类总数的40.6%。这些特有种由于所适应的生境不同，或由于生态的隔离，它们在长江水系内的分布也呈现出区域性。它们是长期的自然选择下适应不同的生态环境，特别是水文条件和食物条件，逐渐形成的物种。如果自然水系被人为分割，栖息环境岛屿化，流域内上下游之间鱼类交流受阻，就会导致种群数量锐减甚至灭绝。

　　对比2000年国家公布的《国家重点保护水生野生动物名录》，长江的品种是1988年所颁布的《名录》中保护物种数量的两倍。一些重要的珍稀、濒危水生野生动物如白鳍豚、白鲟、长江鲥鱼等已濒临绝迹。采访中记者了解到，如今在长江两岸，渔民们如果发现曾经的“长江三鲜”之一鲥鱼时，便会鸣炮相庆！

　　“更加危险的是，在目前长江所存的鱼类当中，一些已经出现亲体雌雄比例严重失调的现象，如不再加以保护，用不了多久，它们将成为新的‘中华鲟’。”施炜刚说。

　　据长江渔业资源监测网监测，目前长江年产优质鱼苗已由过去最高值的420亿尾萎缩到不足10亿尾，已不能形成渔汛和规模生产。主要经济鱼类青、草、鲢、鳙“四大家鱼”也急剧减少。种苗产量已由最高年份的300亿尾，下降到目前的4亿尾。

　　虽然国务院2006年颁发了《中国水生生物资源养护行动纲要》，虽然密西西比河与莱茵河也以炸桥而缔造了今天的辉煌，为我们做出了表率。但是，跨江大桥的雄伟依然左右着一些人的思想……

　　长江无言，流水有怨！在“天堑变通途”的顺畅惬意外，大桥之“过”不容忽视。